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高鐵開通汽車旅客減60% 海南客運格局就此改變？
來源：南海網(wǎng)-南國都市報
作者：林可婷 2011-01-21
東環(huán)高鐵開通近一個月以來，共輸送旅客達27萬人次。近期隨著春運大幕的拉開，這個數(shù)字也在不斷刷新。一直為省內(nèi)客運服務的汽車運輸公司，在這個月顯得有些“郁悶”。據(jù)初步統(tǒng)計，近一個月來，乘坐汽車出行的旅客人數(shù)減少了60%。對此，海汽集團等省內(nèi)道路客運公司通過調(diào)整運價、提高服務水平等方式試圖拉回一些客源。他們的這種做法真的會留住旅客嗎?旅客“改道”現(xiàn)象是一時嘗鮮，還是會就此改變省內(nèi)客運的局面呢?近日,記者就此問題通過問卷的形式進行了調(diào)查。
高鐵開通 汽車旅客銳減60%
我省客運格局就此改變?汽車客運將轉變經(jīng)營策略，力求實現(xiàn)與東環(huán)高鐵互利共贏
記者近日分別針對乘坐東環(huán)高鐵和汽車出行的100位旅客進行了調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容為旅客身份、出行目的、年齡階段、工資收入等。發(fā)現(xiàn)在30歲以下的旅客多數(shù)選擇乘坐高鐵出行，而40歲以上的旅客多數(shù)會選擇已經(jīng)習慣的汽車出行。
數(shù)字：
客運汽車受中年市民喜愛
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵前往三亞是人們主要的出行方向，只有少部分旅客在瓊海、萬寧等中途站點下車。其中本地居民人數(shù)占70%，外省居民來海南工作者占45%;因工作目的出行的旅客所占比例為63%，乘坐東環(huán)高鐵旅游出行的比例為35%，與之所占比例相同的還有首次乘坐高鐵體驗出行的旅客。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵出行的旅客月收入在3000元以上的比例為54%，月收入在2000元—3000元之間的比例為26%;乘坐高鐵的年輕旅客居多，在20歲至30歲之間的旅客所占比例為63%，30歲至40歲的旅客比例為17%，40歲以上的旅客所占比例就會更少。
通過對汽車站候車旅客調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘坐海汽客運次數(shù)平均每月乘車兩次以上的旅客以本地居民為主，所占比例高達88%,且出行的主要目的為探親。他們的月收入也在1000元至2000元之間，所到目的地多數(shù)為文昌、瓊海、萬寧等這些中短途旅客。乘坐汽車出行的旅客年齡在35以上的人數(shù)較多，其中不乏有一些60歲的老年人群。
現(xiàn)狀：
價格成為選擇汽車出行原因
在位于鳳翔路的海口東站的售票大廳內(nèi)，站方開設了3個售票窗口出售高鐵車票，記者到達車站的時間為上午10點，隨同一位站在隊伍最后面的符女士一起排隊。大約40分鐘后，符女士成功買到了下午14點30分海口至三亞的車票。“感覺時間稍微有些長，在半小時內(nèi)可以接受。”她隨后對記者說。在100位受訪者中，除了因體驗而乘坐高鐵的人群外，多數(shù)人群選擇乘坐高鐵的原因為時間短、車內(nèi)環(huán)境舒適，乘坐高鐵的次數(shù)在3次以上。
在針對汽車旅客的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)有不少中短途旅客是乘坐高鐵來海口，就想體驗一下。然后選擇乘坐汽車回家。經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，月收入在1000元至2000元的群體中，被問到不坐東環(huán)高鐵的原因時，他們幾乎不約而同地選擇了因價格貴的因素。收入在2000元以上的受訪者中，年齡集中在30歲—45歲之間，他們填寫不坐高鐵的原因則主要是高鐵車站離市區(qū)較遠，回家不方便。雖然受訪乘客中有73%選擇“價格貴”或“高鐵車站離市區(qū)較遠，回家不方便”為不坐高鐵的理由，但仍有27%的人選擇了“其它”，原因為高鐵排隊買票時間長等。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，“出行不趕時間”、“目的地離海口不遠”也成為乘客放棄高鐵而去坐汽車客運的重要原因。林先生當場給記者算起了經(jīng)濟賬：“坐客車回文昌或去瓊海，不過一二十元，但坐高鐵則要多付出兩倍的價格還不止。”另外一些前往屯昌、瓊中等中線和西線的市縣的乘客，則表示因為目前中線和西線的高鐵沒有開通而選擇乘坐汽車。“我覺得還是汽車覆蓋的市縣更全面，而且價格也更便宜。”家在屯昌的李女士如是說。
應對：
建議調(diào)整站點延伸線路
面對東環(huán)高鐵帶來的壓力，省交通運輸廳運輸管理處負責人認為，汽車客運企業(yè)應發(fā)揮點多、線長、面廣的優(yōu)勢，通過服務、線路、運力、票價等多項調(diào)整，轉變經(jīng)營策略，為旅客提供“門到門”運輸服務，滿足旅客個性化需求，實現(xiàn)與東環(huán)高鐵互利共贏，實現(xiàn)全省“大交通”。
不久前，省交通運輸廳道路運輸處的相關人士也組成專門的調(diào)查組，分別針對東線各個車站進行調(diào)研，并就客運站的站點設置、線路設置、運力安排、車型、票價、服務等方面提出調(diào)整建議。建議汽車客運企業(yè)負責人在應對壓力的同時，也要調(diào)整觀念，認清高鐵給道路客運帶來的新機遇。通過加快東環(huán)鐵路配套客運場站和農(nóng)村客運站點建設，將現(xiàn)有的中長途客運班車延伸到廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)林場、工業(yè)園區(qū)、旅游景點、廠礦企業(yè)、大專院校等東環(huán)鐵路不能服務到的區(qū)域，進一步優(yōu)化公路客運場站布局。
近期海汽集團調(diào)整了省內(nèi)班線車的運價，同時也調(diào)整了部分東線班車的發(fā)班站點。在站內(nèi)開設海口至三亞的專門售票窗口、為旅客提供“門到門”的服務等，這些都成為海汽集團應對東環(huán)高鐵帶來的壓力所做出的調(diào)整。“除調(diào)整票價，讓利于民外，我們還將優(yōu)化服務，為百姓乘車提供便利。”海汽運輸集團有限公司副總裁牛干接受記者采訪時這樣說。
(記者 秦銘 見習記者 雷思琦)
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